🏒 Bmw E60 2.5 Benzyna Opinie

Pompa wodna do BMW 5 Sedan (E60) 525i 218 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Informacje: BMW E60 525i Lata produkcji (od - do): 10.2004-12.2009 BMW Serii 5 generacji E60/E61 jest większe, przestronniejsze, bezpieczniejsze, nowocześniejsze i – zdaniem wielu użytkowników – gorzej wykonane od poprzednika E39. Ten zasłynął z ogromnej trwałości i świetnych materiałów, a początki E60 były trudne. Używane BMW serii 5 (E60) – silniki benzynowe. By rozeznać się we wszystkich wersjach benzynowych, warto je najpierw wymienić. W BMW serii 5 (E60) uświadczymy następujące jednostki napędowe: 2.0 R4: 170 KM (N43; 520i); 2.2 R6: 170 KM (M54; 520i); 2.5 R6: 177 KM (N52; 523i), 190 KM (N52; 523i), 192 KM (M54; 525i), 218 KM (N52; 525i); Diesel BMW 2.5/2.9/3.0 M57. Pojemność skokowa: 2497/2926/2993 cm³, Moc maksymalna: 163-286 KM, Lata produkcji: 1998–2008. O sześciocylindrowym dieslu BMW M57 można wypowiadać się w samych superlatywach. Dysponuje niedźwiedzią siłą, potrafi być oszczędny, przyjemnie brzmi, ma wysoką kulturę pracy, a do tego jest wybitnie trwały Diesel / 3,0 [l] Hybrydowy / 2,0 [l] Hybrydowy / 3,0 [l] Chcesz kupić używany samochód lub zamierzasz sprzedać twoje stare auto. Zobacz nasze darmowe raporty on-line, aby sprawdzić wartość rynkwą modelu BMW Seria 5. BMW serii 3 E90 - opinie i typowe usterki. Poradnik kupującego. BMW serii 3 E90 roku otrzymało tytuł światowego samochodu roku 2006. To auto można nazwać pomostem między nowoczesną i klasyczną motoryzacją, ponieważ znajdziemy tutaj wolnossące jednostki benzynowe, ale nie zabrakło również nowoczesnych silników z układem Twin-Turbo. W przypadku modelu BMW 5 Sedan (E60) 523i 2.5 benzyna 177 KM producent samochodów zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących klasach: 5W-30, 10W-40, 5W-40. W przypadku modelu BMW 5 Sedan (E60) 523i 2.5 benzyna 177 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących specyfikacjach: ACEA C3, ACEA A3/B4, ACEA A5/B5. The E60 5 Series was offered with a plethora of engine choices ranging from 2.0-litre four-cylinders to the raging 5.0-litre V10 in the BMW M5 depending on the market. However, the majority of units sold here featured inline-six cylinder engines powering the 520i (later 523i), 525i and 530i variants. BMW Seria 5 e60 523i 2008r Czarny sedan! Szyberdach! Polift! 36 900 z BMW E60 523i, 2,5 benzyna + gaz 177 KM. 22 900 z xIe7t. Używane BMW są marzeniem wielu kierowców. Przed zakupem warto poznać najgorsze silniki BMW. Auto z benzynowym lub wysokoprężnym motorem może okazać się ciosem dla kieszeni!Fabrycznie nowe BMW są bardzo drogie. Dla wielu osób jedyną szansą na czerpanie radości z jazdy „bawarką” jest więc zakup używanego egzemplarza. Na rynku wtórnym jest w czym wybierać. BMW należą do najczęściej importowanych samochodów. Nie wystarczy znalezienie bezwypadkowego i dobrze wyposażonego egzemplarza, by cieszyć się latami bezproblemowej i względnie taniej jazdy BMW. Równie istotny jest dobór jednostki napędowej. Na przestrzeni lat koncern opracował wiele motorów, więc dla własnego dobra warto znać najgorsze silniki sprawdzić jaki silnik pracuje pod maską interesującego nas BMW? Można ustalić to poprzez rozkodowanie VIN, odczytanie kodu silnika z tabliczki znamionowej lub wprowadzenie informacji na temat systemu do katalogu części Real Oem. BMW ma w zwyczaju mocno „mieszać” pod maskami swoich samochodów, a wymiany motorów nie zawsze pokrywają się z liftingami. O typie silnika nie decyduje rocznik czy oznaczenie na klapie bagażnika. Kluczowym może być dosłownie miesiąc silnik nie powinien być powodem do skreślania samochodu z listy zakupowej. Jeżeli jest dobrze wyposażony, zadbany i ma udokumentowany przebieg, może okazać się znacznie lepszym wyborem od egzemplarza z lukami w historii. Po prostu warto być przygotowanym na ewentualne awarie i w świadomy sposób dokonać zakupu. W artykule staramy się więc wskazać ryzykowne jednostki, które mogą rozczarować trwałością, jak również kulturą pracy, osiągami czy ich relacją do zużycia paliwa. Zwracaliśmy także uwagę, czy koszty ewentualnych napraw są akceptowalne przy obecnych rynkowych wartościach danych modeli BMW – benzynowy silnik N42/N46Występowanie: N42: BMW serii 3 E46 N46: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E60), X1 (E84), X3 (E83), Z4 (E85)Teoretycznie wolnossąca jednostka o znacznej pojemności, ograniczonym wysileniu i z pośrednim wtryskiem benzyny nie powinna sprawiać poważniejszych problemów. W przypadku benzynowych silników BMW z rodziny N42 ( niestety nie jest to oczywistością. Wśród elementów osprzętu tego motoru znajduje się podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS oraz płynnie regulujący wznios zaworów Valvetronic. Rozwiązania same w sobie nie są awaryjne, ale z racji złożonej budowy i nierzadko nawarstwiających się latami zaniedbań (lekceważenia objawów problemów, rzadkich wymian oleju itd.) mogą okazać się problematyczne. Koszt ewentualnej naprawy z użyciem nowych części z ASO zwykle okazuje się przesadnie wyśrubowany w odniesieniu do rynkowej wartości pojazdu. VANOS i Valvetronic pracują także w silniku N46, który pod względem technicznym stanowi rozwinięcie N42. Przy wysokich przebiegach N46 potrafią spalać znaczne ilości oleju. Nie brakuje też doniesień o problemami z jego elektroniką. Czy warto zdecydować się na BMW z takim silnikiem? Owszem, ale tylko w sytuacji, gdy historia serwisowa nie budzi BMW – benzynowy silnik N43Występowanie: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E90-E93), serii 5 (E60)W 2007 r. BMW wprowadziło silniki nowej generacji z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Takie rozwiązanie sprzyja odkładaniu się nagaru w układzie dolotowym. Po zakupie auta warto pomyśleć o ewentualnej inspekcji i czyszczeniu. Pojawienie się bezpośredniego wtrysku obok Valvetronica praktycznie wykluczyło możliwość łatwego montażu instalacji gazowej. Na pokładzie jednostek N43 ( znalazł się też podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS. Dlaczego silniki BMW N43 wpisaliśmy na listę nieudanych jednostek? W kilkunastoletnim, nierzadko intensywnie użytkowanym samochodzie warto być przygotowanym na awarie urządzeń sterujących pracą układu zaworowego. Znaczne jest także ryzyko defektu bezpośrednich wtryskiwaczy (nie znoszą zanieczyszczonego paliwa). Do trwałych nie należą wysokociśnieniowe pompy paliwa (pompy wtryskowe). Nie brakuje doniesień o znacznym spalaniu oleju czy defektach cewek. Łańcuchowy napęd rozrządu nie zachwyca trwałością. To wszystko przy przeciętnych jak na tak zaawansowaną jednostkę osiągach. Za lepszy wybór można uznać benzynowy silnik R6 N53, który także ma bezpośredni wtrysk i podwójny VANOS, ale zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę, a do tego nie został wyposażony w Valvetronic. Także w tym przypadku ryzyko awarii cewek, wtryskiwaczy czy odłożenia się nagaru w dolocie jest BMW – benzynowy silnik N20Występowanie: BMW serii 1 (F20), serii 2 (F22), serii 3 (F30-F31), serii 4 (F32-F36), serii 5 (F10-F11), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89) Zastrzyk nowoczesnej technologii nie zawsze wychodzi silnikom na dobre. Poparciem tej tezy są dwulitrowe jednostki N20. Przebiegi dostępnych na rynku wtórnym aut są relatywnie małe, więc niespecjalnie trzeba obawiać się usterek VANOS-a, Valvetronica czy bezpośrednich wtryskiwaczy. W przypadku motoru N20 ryzyka są związane z niską trwałością napędu rozrządu – dotyczy to głównie jednostek z początku produkcji, w których zawodziły ślizgi (w USA było to nawet powodem pozwu zbiorowego). Kolejną przypadłością są zawodne układy smarowania. Jeżeli problem został wykryty podczas gwarancji, właściciel auta nie musiał płacić za wymianę pompy oleju. W przeciwnym razie operacja kosztowałaby kilka tysięcy złotych. Kupując używane BMW z silnikiem N20 trzeba więc koniecznie ustalić, czy pompa została wymieniona. Warto również pamiętać, że podatność jednostki na tuning jest ograniczona. Próby zbyt drastycznego podnoszenia mocy mogą zakończyć się koniecznością wymiany BMW – benzynowy silnik N63Zastosowanie: seria 5/5 GT (F10/F07, F30), seria 6 (F12/F13), seria 7 (F01, G11), X5 (F15), X6 (E71)Silniki V8 zawsze generują wydatki związane z paliwem oraz obsługą serwisową. Jeżeli dodamy do tego podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i inne skomplikowane elementy osprzętu, nie powinno dziwić, że oznaczone kodem N63 jednostki BMW potrafią mocno uderzyć właściciela auta po kieszeni. Problemy zaczynają się od lejących paliwo wtryskiwaczy. Powodowało to zmywanie ze ścianek cylindrów filmu olejowego i wycieranie (i tak niezbyt trwałych) pierścieni tłokowych. Efekt? Stale rosnące spalanie oleju. Jeżeli kierowca nie będzie pilnował jego stanu, może okazać się, że silnik zaczął przycierać się lub po prostu ulegnie awarii – np. podczas szybkiej jazdy autostradą na dłuższym dystansie. Na tym tle problemy starszego V8 BMW (N62) w postaci przepuszczających olej uszczelniaczy zaworowych oraz trudnej w wymianie magistrali chłodzącej to BMW – turbodiesel M47Występowanie: BMW: serii 1 (E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E39), X3 (E83); Rover 75; MG ZT; Land Rover FreelanderPoszukiwanie auta ze starszym silnikiem – zwłaszcza Diesla, często mija się z celem. Owszem, może były to solidne i nieskomplikowane pod kątem osprzętu motory, jednak trzeba pamiętać, że po 20 latach rzeczywiste przebiegi na poziomie pół miliona kilometrów nie są szokujące (zwłaszcza gdy pod maską pracuje jednostka wysokoprężna). Przy takich przebiegach daje o sobie znać eksploatacyjne zużycie wielu elementów silnika. W efekcie szukając na siłę BMW z dieslem M47 można zrobić sobie dużo większą finansową krzywdę, niż wybierając słabszy i bardziej paliwożerny silnik benzynowy. Dość powiedzieć, że regeneracja pompy wtryskowej to koszt ok. 4 tys. zł. Z kolei zakup używanej części to już loteria. Awarii pompy wtryskowej można uniknąć, wybierając nowsze, debiutujące w 2001 r. jednostki M47TÜ z Common Railem (te z kolei mają klapy wirowe). Filtry sadzy pojawiły się w 2004 r. Warto dobrze sprawdzić, czy na pewno kupujemy auto z takim silnikiem, jaki chcieliśmy, bo jednostka M47 była sukcesywnie zastępowana BMW – turbodiesel N47Występowanie: BMW serii 1 (E87, F20), serii 2 (F22), serii 3 (E90, F30), serii 4 (F36), serii 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15); Mini Cooper/Countryman SD, Toyota: Auris II, Avensis III, RAV4 IV, Verso IISzukając informacji o najgorszym silniku BMW na pewno natkniemy się na oznaczenie N47. Trzeba przyznać, że dwulitrowy diesel z nietrwałym łańcuchem rozrządu (a właściwie trzema) był poważną wpadką koncernu. Tym bardziej, że ich rozciąganiu towarzyszyło zużywanie się kół zębatych, które były zintegrowane z wałem korbowym. Napęd rozrządu znajdował się po stronie sprzęgła, co oznaczało dodatkowe koszty – wymiana oznaczała konieczność rozpięcia silnika i skrzyni. Decydując się na zakup BMW z dieslem N47, który nie ma udokumentowanej historii, warto mieć w odwodzie ok. 4 tys. zł na naprawy. Poza łańcuchem rozrządu może dojść do defektu zaworów upustowych w turbo czy termostatów. Niezłym pomysłem może okazać się zakup samochodu z hałasującym już napędem rozrządu i naprawienie go we własnym zakresie. W przypadku użycia części wysokiej jakości powinniśmy mieć spokój przynajmniej na kilka lat. Oczywiście konieczne jest wynegocjowanie odpowiednio niskiej ceny BMW – turbodiesel M67Występowanie: BMW serii 7 (E38, E65) oraz… tramwaje Siemens Combino DuoNa przełomie wieków niemieckie koncerny prowadziły technologiczny wyścig zbrojeń. Jednym z jego owoców były diesle V8. BMW oferował je we flagowej serii 7. Silnik M67 zadebiutował w 1999 r. jako V8, a wprowadzona w 2006 r. odmiana M67D44 to już V8. Zwiększenie pojemności było konieczne, bo mimo skomplikowania V8 były tylko nieco szybsze od diesla R6. Osoba zainteresowana BMW z dieslem M67 powinna liczyć się z wyśrubowanymi kosztami utrzymania auta. W zależności od stylu i warunków jazdy diesel V8 pochłania 11-15 l/100 km. Nie polecamy chiptuningu czy nadmiernie dynamicznej jazdy – sięgający nawet 750 Nm moment obrotowy może dać się we znaki automatowi. Osiem wtryskiwaczy i dwie turbosprężarki w przypadku naprawy mogą zrujnować nawet dobrze zaplanowany także nasze inne zestawienia polecanych silników:5 trwałych silników Volkswagena6 niezniszczalnych jednostek napędowych Opla5 godnych polecenia silników BMW5 najlepszych jednostek napędowych Mercedesa djpawssio Imię: Paweł Posty: 2Dołączył(a): 2016-01-08, 23:19 Moje BMW: szukam Bmw e60 benzyna Witam jestem tutaj nowy i mam zamiar sprawić sobie e60 w silniku benzynowym mam na to 35k i chciałby się zapytać czy w tych pieniądzach coś znajdę czy odpuścić sobie zakupu skarbonki bez dna oglądałem aukcje jest ich troszkę ale większość to disle a miłośnikiem disli nigdy nie byłem, i postanowiłem wybrać silnik benzynę widziałem i ale to już raczej rzadki okaz u nas w pl. Jeśli ktoś ma pojęcie ma takie auto z chęcią poczytam opinie. Chmielu Posty: 3427Dołączył(a): 2008-05-04, 22:41Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: bmw 535d Re: Bmw e60 benzyna przez Chmielu » 2016-01-10, 19:25 Bez problemu znajdziesz jak chcesz kombi to jeszcze łatwiej ... Co do skarbonki bez dna to nie ma reguły czy drogo czy tanio wszystko zależy jak trafisz ale oczywiście wiadomo czym cena niższa to większe prawdopodobieństwo że coś jest nie tak djpawssio Imię: Paweł Posty: 2Dołączył(a): 2016-01-08, 23:19 Moje BMW: szukam Re: Bmw e60 benzyna przez djpawssio » 2016-01-11, 01:56 Właśnie kombi to odpada na starcie przyjadę z uk to porozglądam się za tym autkiem. MiSZ Imię: Michał Posty: 80Dołączył(a): 2014-12-22, 23:02 Moje BMW: E60 530i Sedan ... ead#unread Re: Bmw e60 benzyna przez MiSZ » 2016-02-21, 20:38 W swoim 530i wymieniłem tylko płyny eksploatacyjne, kompletna odme i pompę wody bo troche zamieszania mi zrobiła nic więcej nie wymaga wymiany. Po za tym jak najbardziej polecam. konrad1654 Posty: 2591Dołączył(a): 2010-01-19, 13:23Lokalizacja: Częstochowa Moje BMW: było e30,e38;e39; 2x x5 jest bmw e60 530i i x5 Strona WWW Re: Bmw e60 benzyna przez konrad1654 » 2016-02-22, 01:09 Prblem z benzyna jest taki ze jest och bardzo malo ...wiekszac z gardla wyciagnieta i ma slabe wyposarzenie...silnkow benzynowych jest kilka kazdy ma jakis wieksze lub mniejsze bolaczki ja mam 3 benzyne m54 i nigdy z zadna nie bylo problemow PL Doughnut Posty: 1755Dołączył(a): 2009-07-20, 17:35Lokalizacja: So'ton Moje BMW: f10 530iA M Sport Pack Re: Bmw e60 benzyna przez PL Doughnut » 2016-02-22, 09:48 Niestety podaż silników benzynowych jest znacznie ograniczona ale to nie znaczy, że nie da się kupić uzywanego auta z dobrym wyposażeniem. Moje poprzednie BMW to 525i M pakiet e60 LCI z silnikiem N53B30. Nic do zarzucenia. Jak poczytasz moje wpisy na forum to dowiedzieć się możesz o historii tego auta. Gdy kupowałem miało niecałe 30 tys km przebiegu a przy sprzedaży nieco ponad 150 tys. Ale 35 tys PLN to może być trochę mało tym bardziej, że poszukujesz LHD. grizzly83 Imię: Rafał Posty: 84Dołączył(a): 2014-11-22, 10:28Lokalizacja: Białystok Moje BMW: E60 530i Re: Bmw e60 benzyna przez grizzly83 » 2016-02-24, 21:02 Witam posiadam w aucie jednostkę m54 i uważam że to był trafiony wybór A na co zwrócić uwagę przy kupnie na historię bierzesz VIN i sprawdzasz co było robione Przed kupnem sprawdź w ASO historię obleć miernikiem lakier A jak masz jakiegoś znajomego co specjalizuje się wyłącznie w BMW to i u niego też sprawdź ,podłącz pod kom niech przeleci zrobi diagnostykę komputerową i przy okazji sprawdzi to czego komputer nie wykryje W swoim aucie jak na razie wymieniłem amortyzatory zrobiłem zawieszenie Jak dużo jeździsz to te silniki są idealne pod LPG A tak to wymieniam tylko płyny eksploatacyjne i nić z autem się nie dzieje serwisuj w dobrym warsztacie co specjalizuje się w BMW i tyle Następne auto jakie będę planował to też z silnikiem benzynowym ale większy motor Jeszcze powiedział by unikać aut od handlarzy (RADOM,GUBIN) jak nie przebieg kręcony to walone import USA też bym odpuścił bo często są to auta mocno rozbite z nie znaną historią chyba że ktoś na mienie przesiedleńcze sprowadził ale to rzadkość I ważne by się nie napalać Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości BMW 525i E60 218 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22

bmw e60 2.5 benzyna opinie